En casi medio siglo de recorrer las carreteras del norte del país, de Tamaulipas a Chihuahua y ocasionalmente de Sonora y Baja California, no asimilo que Tamaulipas sea “patito feo” de las autopistas.
Sobre todo, porque tiene el mayor número de puentes internacionales (18) por los que pasan más del 50 por ciento de importaciones y exportaciones entre México y Estados Unidos. Su red carretera debería ser de las mejores.
Allá por 1980, la estrechez de la carretera Linares-Victoria, de apenas siete metros de ancho y dos carriles sin acotamientos para circular en doble sentido, era una prueba del abandono de esta zona del noreste.
En esa fecha, Nuevo León ya tenía su autopista de Linares a Monterrey, así como buena conectividad con Saltillo, Coahuila.
En el estado de Coahuila, había carretera de dos carriles con acotamientos y en algunos tramos autopistas.
Chihuahua tuvo una etapa de desarrollo carretero temprano con una combinación de recursos federales y estatales.
Año con año, en las últimas décadas, desde Cd. Victoria a Chihuahua capital o Cd. Juárez y en los casi mil 100 o mil 500 kilómetros, respectivamente, se dieron avances importantes en la red de autopistas o libramientos, evitando el paso por el centro de las grandes ciudades.
De hecho, desde Linares Nuevo León hasta Cd. Juárez hay autopistas en muy buenas condiciones, mientras que en Tamaulipas no se han podido concretar la autopista Tampico-Victoria-Linares.
Sonora entró antes con una buena red de autopistas que mejoró mucho su conectividad interna y con estados vecinos previo a la llegada a la gubernatura de Rodolfo Félix Valdez, quien pavimentó, a su paso por la titularidad de la SCT, el aterrizaje político en la tierra natal.
Tamaulipas tuvo como Subsecretario de Infraestructura en la misma SCT al victorense Manuel Rodríguez Morales y muy poco le retribuyó a esta región su presencia en los altos mandos de la institución de donde salen las autopistas.
Fue en los tiempos del gobernador Manuel Cavazos Lerma a finales del siglo pasado, cuando se aplicaron recursos estatales y gestionó en las instancias federales la ampliación de siete a doce metros de ancho varias carreteras tamaulipecas, para que tuviesen dos carriles con acotamientos.
Su paisano Tomás Yarrington le dio continuidad a algunas que quedaron inconclusas como la “Rumbo Nuevo” de Victoria a Jaumave.
Muy poco se ha avanzado en los años siguientes a pesar de que varios expresidentes, entre ellos Enrique Peña Nieto,– del PRI– quien firmó ante notario público el compromiso de la anhelada autopista Tampico-Linares.
Nuevo León ha avanzado en construir tramos de tres carriles en sus autopistas de Linares a Monterrey, así como de Monterrey a Saltillo.
Coahuila completó su autopista desde Saltillo a los límites con el estado de Chihuahua atravesando cientos de kilómetros de desierto, además de conservar su carretera de dos carriles con acotamientos para la circulación libre.
En tanto que Chihuahua mantiene sus autopistas estatales en buen estado y bien señalizadas, al igual que los tramos federales. Las autopistas están desde los límites de Coahuila a Jiménez, pasando por Camargo, Delicias, Chihuahua Capital y llegando hasta Cd. Juárez.
Incluso se ha avanzado a Cuauhtémoc y Álvaro Obregón (Rubio) esa prospera región menonita en la ruta a la sierra, rumbo a Madera, así como en la conexión con Sonora, atravesando la espesa y elevada Sierra Madre Occidental.
La gran dinámica que registra la carretera Monterrey-Tampico conectando las importantes zonas industriales de Saltillo y Monterrey con los puertos de Altamira y Tampico, justifican sobradamente la inversión en la magna obra.
Cientos y miles de tráileres y camiones de carga cruzan por semana, quedando totalmente rebasada la capacidad de la carretera de dos carriles con acotamientos.
Cierto que hay un proyecto nuevo, la autopista Golfo-Norte, que conectaría Tampico con Reynosa, pasando por Victoria que atendería parcialmente esa ruta, pero seguiría faltando la Victoria-Linares.
Sin embargo, sigue siendo un proyecto, esperemos que se haga realidad y no pase como en aquellos que terminaron archivados y luego al cesto de la basura como el que nunca cumplió el pinocho de Peña Nieto.
Sin duda una gran deuda histórica de los gobiernos centrales de los últimos 50 años: José López Portillo, Miguel de la Madrid Hurtado, Carlos Salinas de Gortari, Ernesto Zedillo Ponce de León, Vicente Fox Quesada, Felipe Calderón Hinojosa, Enrique Peña Nieto, Andrés Manuel López Obrador y la actual Claudia Sheinbaum Pardo.
La primera vez que escuché del proyecto Tampico-Monterrey fue del entonces presidente Miguel de la Madrid Hurtado, cuando inauguró el Puente Tampico.
Reitero, Tamaulipas es una plataforma logística nacional relevante para importaciones y exportaciones, tanto por los puentes internacionales de Nuevo Laredo, Reynosa y Matamoros, como por sus puertos marítimos de Tampico, Altamira y ahora Matamoros, de tal forma que genera los suficientes recursos vía impuestos para aplicar en la red de autopistas.
Y es muy lamentable que, por la falta de autopistas, la estela de muertes, pérdidas materiales en unidades y mercancías sean cuantiosas.
Circular de Linares a Victoria o hasta Altamira o Tampico se ha convertido en fuerte riesgo por el alto aforo vehicular, pero también por las altas velocidades del transporte de carga y la invasión de carriles.
Ante ese panorama de olvido de medio siglo y la urgente necesidad de mejoría, la gloria puede ser para los actuales gobiernos de la Cuarta Transformación si es que se aplican a fondo para hacerla realidad.
Abonarían a la verdadera transformación de la entidad, al permitir erigirla en la mejor plataforma logística del país para el intercambio comercial con Estados Unidos y Europa, porque ahora solo somos puentes y puertos.
Incluso se tienen proyectos para ampliar los puentes de Nuevo Laredo y Reynosa, así como el puerto marítimo de Altamira y el Puerto Norte en Matamoros.
Pero el complemente ideal son las autopistas.
Sin ellas, los accidentes son mucho más frecuentes y letales en los periodos de lluvias.
En los tramos de Mainero, Villagrán, Hidalgo, Llera, González y Altamira, la estela de cruces por las numerosas víctimas fatales o las partes de unidades accidentadas o deterioro de la infraestructura, son cada vez más visibles a los costados de la cinta asfáltica, ya parece panteón longitudinal.
Y quedan como testimonios negros del olvido de los gobernantes en el abatimiento del rezago en la red de autopistas que requiere y reclama Tamaulipas, para dejar de ser “el patito feo” del norte de México.
De Estado y de Aquello.
En la frontera Tamaulipas-Texas (México-Estados Unidos) hubo una balacera internacional a unos 75 kilómetros al este de Reynosa, cuando “La Guardia Costera” respondió presuntos disparos de grupos delincuenciales a quienes se aseguró un grupo de migrantes. De acuerdo a los reportes de las instituciones del vecino país del norte (Pentágono) movilizó a unos 500 elementos para fortalecer la vigilancia en el sector. En una acción como Operativo Espejo, el gobierno mexicano también movilizó a 150 elementos federales para reforzar las acciones de vigilancia en la zona del presunto tiroteo, del que ninguna autoridad ha reportado víctimas o daños en equipos. Hay que recordar que hace un año la Guardia Costera de EU desplegó el “Operativo Muro n el Río Grande”, que proporciona lanchas y tropas para patrullar en el sector del río Bravo para frenar acciones ilícitas. Habrá que espera rue dicen las autoridades federales mexicanas el próximo lunes sobre el incidente… Fuertes lluvias se registraron anoche en algunas zonas de la frontera tamaulipeca, principalmente cerca de Reynosa, ocasionando inundaciones en algunas zonas bajas de la ciudad y que motivaron el cierre de la carretera Reynosa-San Fernando a la altura el Puente “La Llorona” en el kilómetro 67 del sector Periquitos, de acuerdo al reporte del Coordinador Estatal de Protección Civil Gerardo González de la Fuente, quien recomendó usar vías alternas como la carretera a Valle Hermoso y Las Urracas, para salir a la Y de San Fernando…. Por cierto, el gobernador estuvo anoche en esa ciudad fronteriza para inaugurar el Festival Cultural en la Costa del Seno Mexicano, acompañado del alcalde Carlos Peña Ortíz, quien ahora sí estuvo muy cerca el mandatario, ya que el jueves le tocó casi en gayola durante su asistencia el Informe-Conversatorio de Américo Villarreal y su gabinete celebrado en centro Cultural Tamaulipas. A ese acto de Victoria no asistió la senadora del PVEM Maky Ortíz Domínguez, madre del alcalde norteño. En cambio, sí lo hicieron los senadores por Morena Olga Sosa Ruiz y José Ramón Gómez Leal, aunque estuvieron muy calladitos, conscientes de que la estrella del día era el mandatario…Por el rumbo de la Universidad Autónoma de Tamaulipas en breve habrá buenas noticias por la celebración del 69 aniversario de la Facultad de Medicina Veterinaria y Zootecnia una de las pioneras en la capital del estado y que por más de seis décadas ha dado renombre a Cd. Victoria y a Tamaulipas en todo el país, ya que cientos de profesionistas de esa disciplina acudieron a formarse en esa institución y retornaron a sus estados de origen o países donde han destacado como veterinarios, ganaderos, empresarios, funcionarios del ramo agropecuario y otras áreas como la sanidad animal, así como numerosas alcaldías. La FMVZ uno de los íconos de la UAT, mucho ha aportado el desarrollo de las instituciones públicas en Tamaulipas y de la propia universidad, por lo que no debe extrañar que su actual rector Dámaso Anaya Alvarado surgiera de esas filas y por fin el primer directivo de la UAT sea un Médico Veterinario Zootecnista. Hace unos días un nutrido grupo de egresados de dicha Facultad, de la Generación 1980-1985, se congregaron en Huejutla, Hidalgo para celebrar 46 años de hermandad veterinaria, 41 años de egresados y el cumpleaños 65 de Jesús Rodríguez Epinosza, nativo de esa entidad. Se hicieron presentes ex alumnos de varios municipios de Tamaulipas, Chihuahua, Coahuila, y San Luis Potosí, entre otros, para refrendar el orgullo veterinario y la hermandad forjada en las aulas en Cd. Victoria, donde abrevaron los saberes impartidos por notables profesionistas a lo largo de cinco años.
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