En casi medio siglo de recorrer las carreteras del norte del país, de Tamaulipas a Chihuahua y ocasionalmente de Sonora y Baja California, no asimilo que Tamaulipas sea “patito feo” de las autopistas.
Sobre todo, porque tiene el mayor número de puentes internacionales (18) por los que pasan más del 50 por ciento de importaciones y exportaciones entre México y Estados Unidos. Su red carretera debería ser de las mejores.
Allá por 1980, la estrechez de la carretera Linares-Victoria, de apenas siete metros de ancho y dos carriles sin acotamientos para circular en doble sentido, era una prueba del abandono de esta zona del noreste.
En esa fecha, Nuevo León ya tenía su autopista de Linares a Monterrey, así como buena conectividad con Saltillo, Coahuila.
En el estado de Coahuila, había carretera de dos carriles con acotamientos y en algunos tramos autopistas.
Chihuahua tuvo una etapa de desarrollo carretero temprano con una combinación de recursos federales y estatales.
Año con año, en las últimas décadas, desde Cd. Victoria a Chihuahua capital o Cd. Juárez y en los casi mil 100 o mil 500 kilómetros, respectivamente, se dieron avances importantes en la red de autopistas o libramientos, evitando el paso por el centro de las grandes ciudades.
De hecho, desde Linares Nuevo León hasta Cd. Juárez hay autopistas en muy buenas condiciones, mientras que en Tamaulipas no se han podido concretar la Victoria-Monterrey.
Sonora entró antes con una buena red de autopistas que mejoró mucho su conectividad interna y con estados vecinos previo a la llegada a la gubernatura de Rodolfo Félix Valdez, quien pavimentó, a su paso por la titularidad de la SCT, el aterrizaje político en la tierra natal.
Tamaulipas tuvo como Subsecretario de Infraestructura en la misma SCT al victorense Manuel Rodríguez Morales y muy poco le retribuyó a esta región su presencia en los altos mandos de la institución de donde salen las autopistas.
Fue en los tiempos del gobernador Manuel Cavazos Lerma a finales del siglo pasado, cuando se aplicaron recursos estatales y gestionó en las instancias federales la ampliación de siete a doce metros de ancho varias carreteras tamaulipecas, para que tuviesen dos carriles con acotamientos.
Su paisano Tomás Yarrington le dio continuidad a algunas que quedaron inconclusas como la “Rumbo Nuevo” de Victoria a Jaumave.
Muy poco se ha avanzado en los años siguientes a pesar de que varios expresidentes, entre ellos Enrique Peña Nieto,– del PRI– quien firmó ante notario público el compromiso de la anhelada autopista Tampico-Linares.
Nuevo León ha avanzado en construir tramos de tres carriles en sus autopistas de Linares a Monterrey, así como de Monterrey a Saltillo.
Coahuila completó su autopista desde Saltillo a los límites con el estado de Chihuahua atravesando miles de kilómetros de desierto, además de conservar su carretera de dos carriles con acotamientos para la circulación libre.
En tanto que Chihuahua mantiene sus autopistas estatales en buen estado y bien señalizadas, al igual que los tramos federales. Las autopistas están desde los límites de Coahuila a Jiménez, pasando por Camargo, Delicias, Chihuahua Capital y llegando hasta Cd. Juárez.
Incluso se ha avanzado a Cuauhtémoc y Álvaro Obregón (Rubio) en prospera región menonita en la ruta a la sierra, rumbo a Madera, así como en la conexión con Sonora, atravesando la espesa y elevada Sierra Madre Occidental.
La gran dinámica que registra la carretera Monterrey-Tampico conectando las importantes zonas industriales de Saltillo y Monterrey con los puertos de Altamira y Tampico, justifican sobradamente la obra.
Cientos y miles de tráileres y camiones de carga cruzan a diario, quedando totalmente rebasada la capacidad de la carretera de dos carriles con acotamientos.
Cierto que hay un proyecto nuevo, la autopista Golfo-Norte, que conectaría Tampico con Reynosa, pasando por Victoria que atendería parcialmente esa ruta, pero seguiría faltando la Victoria-Linares.
Sin embargo, sigue siendo un proyecto, esperemos que se haga realidad y no pase a aquellos que terminaron archivados en el cesto de la basura como el que nunca cumplió el pinocho de Peña Nieto.
Sin duda una gran deuda histórica de los gobiernos centrales de los últimos 50 años: José López Portillo, Miguel de la Madrid Hurtado, Carlos Salinas de Gortari, Ernest Zedillo Ponce de León, Vicente Fox Quesada, Felipe Calderón Hinojosa, Enrique Peña Nieto, Andrés Manuel López Obrador y la actual Claudia Sheinbaum Pardo.
La primera vez que escuché del proyecto Tampico-Monterey fue del entonces presidente Miguel de la Madrid Hurtado, cuando inauguró el Puente Tampico.
Reitero, Tamaulipas es una plataforma logística nacional relevante para importaciones y exportaciones, tanto por los puentes internacionales de Nuevo Laredo, Reynosa y Matamoros, como por sus puertos marítimos de Tampico, Altamira y ahora Matamoros, de tal forma que genera los suficientes recursos vía impuestos para aplicar en la red de autopistas.
Y es muy lamentable que, por la falta de autopistas, la estela de muertes, pérdidas materiales en unidades y mercancías sean cuantiosas.
Circular de Linares a Victoria o hasta Altamira o Tampico se ha convertido en fuerte riesgo por el alto aforo vehicular, pero también por las altas velocidades del transporte de carga y la invasión de carriles.
Ante ese panorama de olvido de medio siglo y la urgente necesidad de mejoría, la gloria puede ser para los actuales gobiernos de la Cuarta Transformación si es que se aplican a fondo para hacerla realidad.
Abonarían a la verdadera transformación de la entidad, al permitir erigirla en la mejor plataforma logística del país para el intercambio comercial con Estados Unidos y Europa, porque ahora solo somos puentes y puertos.
Incluso se tienen proyectos para ampliar los puentes de Nuevo Laredo y Reynosa, así como el puerto marítimo de Altamira y el Puerto Norte en Matamoros.
Pero el complemente ideal son las autopistas.
Sin ellas, los accidentes son mucho más frecuentes y letales en los periodos de lluvias.
En los tramos de Mainero, Villagrán, Hidalgo, Llera, González y Altamira, la estela de cruces de las víctimas fatales o las partes de unidades accidentadas o deterioro de la infraestructura, son cada vez más notorias.
Y quedan como testimonios negros del olvido de los gobernantes en el abatimiento del rezago en la red de autopistas que requiere y reclama Tamaulipas, para dejar de ser “el patito feo” del norte de México.
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