Ciudad de México (1 de mayo de 2026).- El mercado mexicano de vehículos eléctricos atraviesa una etapa de ajuste tras el inicio de 2026. A pesar de la entrada en vigor de nuevos aranceles para unidades provenientes de China, el sector no ha registrado incrementos generalizados en los costos al consumidor. Según Eugenio Grandio, director de la Electro Movilidad Asociación (EMA), la situación actual se explica por la existencia de inventarios previos a las medidas impositivas.
“Todavía muchos tenían inventario y no han subido los precios de forma significativa. No hemos visto cambios relevantes en el mercado; estamos en una especie de estabilidad temporal”
El directivo prevé que el efecto real de las tarifas se observe durante la segunda mitad del año, una vez que las existencias anteriores se agoten y el mercado reciba modelos con costos de importación ajustados.
Incentivos de adopción frente a vehículos de combustión
La transición hacia la electromovilidad continúa impulsada por variables externas, más allá de la política arancelaria. Mientras los autos de combustión interna han elevado sus precios en un 25 por ciento en años recientes, los vehículos eléctricos e híbridos enchufables han logrado reducir costos gracias a la evolución tecnológica.
A esto se suma la presión económica del gasto en combustibles fósiles, con la gasolina premium cercana a los 29 pesos por litro, y las restricciones de circulación derivadas de contingencias ambientales.
“Hay gente que ya está harta de dejar de circular o de pagar recargas de gasolina de hasta mil 500 pesos. Eso está empujando la decisión hacia vehículos eléctricos”
La expansión de la oferta, liderada principalmente por marcas de origen chino con modelos accesibles, ha permitido contrarrestar la incertidumbre regulatoria y mantener el dinamismo comercial.
Rezago tecnológico e infraestructura de carga
A pesar del avance, el sector enfrenta desafíos estructurales importantes. El mercado actual presenta una alta concentración, donde nueve de cada diez unidades son vendidas por un grupo reducido de fabricantes. El directivo señaló que el consumidor mexicano todavía no accede a la oferta global más avanzada.
“En México no estamos recibiendo la mejor tecnología disponible. Muchas marcas prefieren enviar sus vehículos eléctricos a mercados con regulaciones más estrictas”
No obstante, el parque vehicular electrificado —que suma cerca de un cuarto de millón de unidades entre híbridos y eléctricos— ha comenzado a presionar positivamente el desarrollo de infraestructura. Ciudades como Guadalajara, Monterrey y la capital del país encabezan la expansión de estaciones de carga y la adopción de estas tecnologías.
Para el cierre de 2026, el pronóstico apunta a un ritmo de crecimiento moderado, sujeto a la evolución de la Norma Oficial Mexicana NOM-163, la política arancelaria y el despliegue de infraestructura.
“Probablemente no será el mejor año, pero sí seguirá siendo un año de crecimiento”
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