Victoria Sobre Ruedas

En junio de 1921, fue atropellado en la calle Hidalgo de esta capital el niño Raúl
Jiménez hijo del tesorero del estado y alumno de la Escuela Municipal. El periódico Nueva
Vida de Ciudad Victoria registró el accidente y al mismo tiempo, comenta sobre los
problemas que originaban los automóviles en las calles por la carencia de un reglamento de
tránsito, así como falta de respeto hacia los peatones. Desde la estación del ferrocarril, hasta
el Mercado Argüelles se veían atravesar: “…en vertiginosa carrera, automóviles y coches
que materialmente siembran el espanto entre los transeúntes, quienes temerosos de ser
víctimas de un atentado pierden lastimosamente su tiempo sin atreverse muchas veces a pasar
de una acera a otra.”

Debido a esas circunstancias, las autoridades municipales suspendieron el tráfico de
automóviles en uno de los tramos de dicha avenida. Sin embargo en junio del siguiente año,
por disposiciones del presidente municipal Juan Antonio Flores y el inspector de tránsito se
reactivó la vialidad: “Ha vuelto a reanudarse el tráfico que había sido suspendido algún
tiempo a esta parte por la calle Hidalgo. Pudiendo tan solo con rumbo hacia el Poniente hasta
la Plaza Juárez.” (La Raza/junio 18/1922).

Las Meretrices de la Calle Hidalgo

A fin de calmar los ánimos ciudadanos, el cabildo victorense aprobó en julio de aquel
año la elaboración de un Reglamento de Tránsito, donde se contemplaba evitar que los
menores de edad, condujeran un vehículo automotriz. Mientras tanto el doctor Raúl
Manautou comisionado de tráfico, para evitar percances viales propuso a los dueños de las
unidades colocar focos o faros rojos en la parte trasera de los coches. El mismo funcionario
hizo hincapié que los choferes, evitaran circular a exceso de velocidad. (Vidal Efrén Covián
Martínez/ Ciudad Victoria en 1922).

En otro de los artículos, hace referencia a las meretrices que por aquellos tiempos,
deambulaban sin control en las calles. El profesor Arturo Olivares propuso con energía
moralizadora, propia de las buenas conciencias que las atrevidas féminas nocturnas deberían
andar en coches cerrados: “…porque ha sido muy notable que el tránsito de mujeres por la
calle principal en coche abierto, llamando la atención en público con su desenvoltura, y
propone que les advierta a los cocheros que en lo sucesivo, al ser ocupados los coches por
meretrices les cierren las cortinas…”

Otro de los apartados, indica sobre el uso de placas de circulación para los
automóviles pertenecientes al Republicano Ayuntamiento. Por tal motivo, dispone el
ordenamiento de fabricar cuarenta juegos de láminas con valor de $2.05 cada uno. Respecto
a los vehículos de funcionarios y empleados de gobierno, el profesor Olivares sugirió que los
carros de los burócratas portaran placas especiales. Para ello, se ordenó fabricar nueve juegos
con valor total de treinta y seis pesos.

Diputado Como Alma que Lleva el Diablo

Uno de los reporteros del periódico La Raza, reportó el 7 de mayo de 1922 que el
diputado tampiqueño profesor Juan Gual Vidal presidente del Congreso Constituyente de
Tamaulipas, transitaba raudo y veloz en su automóvil Ford por la calle Hidalgo de la capital
tamaulipeca: “…como alma que llevaba el diablo…el que dada la velocidad que llevaba solo
se pudo ver por pudo milagro, dejando boquiabiertas a las personas que transitaban por la
antes dicha calle.” Sin que existiera un reglamento de tráfico, el legislador -asesinado
presuntamente por órdenes de Emilio Portes Gil- se paseaba haciendo alarde del fuero
legislativo. Porsi fuera poco, en esas fechas se acusó a dos subordinados del general Sidronio
Rodríguez, quienes a bordo de un coche escandalizaban y disparaban sus armas en vía
pública.

No Salpiquen Lodo

Definitivamente, la presencia de vehículos representó un problema que complicaba
su tranquilidad y vida cotidiana victorense. En febrero de 1923 el periodista Francisco
Arreola Rosales, envió un mensaje al Inspector de Tráfico donde menciona las medidas
necesarias para meter en cintura a los señores: “…chauffers y cocheros que transitan por la
mejor de nuestras avenidas, tomen las precauciones debidas a fin de que no nos bañen de
lodo y agua; pues con motivo de las lluvias que han venido cayendo durante toda la semana,
los transeúntes que tenemos la desgracia de caminar por a avenida principal, somos víctimas
de los chauffers y cocheros que sin miramiento alguno caminan a gran velocidad y que tanto
a los peatones como a las fachadas de las casas, salpican de lodo…” (La Raza/febrero/1923).

Aunque se antoja increíble, durante la década de los treinta el tráfico urbano de
automóviles se convirtió en un problema para las autoridades municipales. De igual manera,
la velocidad y falta de pericia de los choferes derivó en accidentes en la zona centro de la
ciudad. Uno de ellos sucedió al mediodía del 11 marzo de 1933, cuando dos camiones se
impactaron en las calles Hidalgo y Tamaulipas (16). Como era de esperarse la “terrible”
noticia se ventiló en primera plana del periódico El Gallito: “…el auto camión y repartidor
de sodas de La Nacional que manejaba el chofer Francisco Cuevas, dio terrible choque al
camión de pasajeros manejado por el chofer Sabino García que lo volcó completamente
quedando debajo el chofer, quien afortunadamente sólo resultó con lesiones leves.” Para
entonces, el gobernador Rafael Villarreal había nombrado a Zeferino Romero, Inspector
General de Tráfico en el Estado.

Con la vigencia del reglamento de tráfico, aparecieron también situaciones de tráfico
de influencias. Principalmente entre políticos y militares, quienes alardeaban su poder. El
cronista Efrén Covián, menciona el singular caso del General Alberto Cabañas, quien se
opuso a transitar en una sola dirección por la calle Hidalgo como lo estipulaba el código en
uno de los artículos. Para no generar conflictos entre civiles y militares, los regidores
accedieron a la petición del comandante solicitándole que portara una bandera blanca en el
exterior del vehículo. Bajo el amparo de sus méritos revolucionarios, el jefe militar se rehusó
a esa medida solicitándole al inspector de tráfico José A. Espinoza la misma concesión para
que transitaran libremente su hermano, José Sierra Gavañac y Francisco Perdomo Mayor de
Órdenes de esta Plaza.

Detalles como el anterior, eran comunes en una modesta capital opuesta al avance
de la modernidad. A pesar de la resistencia al cambio, al paso de los años la presencia de
vehículos terminó por desplazar definitivamente los coches y carretones de tracción animal.
Lo mismo sucedió con los arrieros quienes llegaban con mercancías al mercado, después de
recorrer las veredas de la Sierra Madre. Risueña, hospitalaria, agradable y aislada durante
muchos años debido a la ausencia de carreteras modernas, Ciudad Victoria superó esa etapa
y terminó convirtiéndose en una población de enorme intensidad vial, donde los baches se
convirtieron en uno de los problemas a resolver. Mientras tanto, miles de autos continúan su
marcha. Lo mismo han aumentado las agencias automotrices, lotes de autos usados y la venta
de vehículos “chocolates” procedentes de Estados Unidos.