A finales del siglo XIX se construyó el Puente Negro en Ciudad Victoria para el tránsito del Ferrocarril del Golfo Monterrey-Tampico. El segundo con otras características se estableció en las primeras décadas de la siguiente centuria en el cruce de la calle 8 -Juan B. Tijerina- y no obstante su estructura de madera constituyó todo un acontecimiento para los pobladores de la capital tamaulipeca, particularmente para quienes vivían al sur del Río San Marcos.
La primera noticia sobre el asunto sobre la construcción de un puente para pasar un río que atravesaba parte de la población, probablemente de Victoria o Tula, Tamaulipas surgió en marzo de 1902. Se trataba de una iniciativa del señor Lucas Loera G. quien solicitó la aprobación del Ayuntamiento “…muy pronto se colocará sobre el río que atraviesa aquella población, y cuyo puente llevará el nombre de La Libertad.”
Bajo estas circunstancias, cada puente por modesto que sea resguarda la riqueza de su pasado histórico. Respecto a los que comunicaron a la Colonia Mainero, representan una historia de lucha y sacrificios por parte de los vecinos, según consta en una carta de abril de 1911 del notario y abogado tampiqueño José de Jesús de la Peña, dirigida a José Ives Limantour ministro de Hacienda de Porfirio Díaz.
Mediante una narrativa, un tanto sarcástica le comenta al poderoso funcionario, perteneciente al grupo de los llamados científicos. “Un amigo de Victoria me informa que el gobernador Castelló ha dictado últimamente dos medidas que son muy censuradas, por inconvenientes en las actuales circunstancias. Una de ellas concediendo al Ayuntamiento de Victoria $30,000.00 -encabezado por José Pier Cárdenas- para un puente sobre el río seco San Marcos, que servirá principalmente a los que van al templo o santuario a medio construir de Guadalupe, cuando el río tenga agua en abundancia.”
Un paso sobre pierdas o puentes provisionales
Remata que los pocos habitantes de la Colonia Mainero, y quienes la visitan por diversos motivos lo pasan sobre “… las piedras o puentes provisionales.” El abogado, quien exige la renuncia de Castelló, argumenta que para colmo de males el gobernador no solicitó la anuencia del Congreso del Estado. En realidad, sí fue aprobado por el congreso y el gobierno municipal cubriría las dos terceras partes. De cualquier manera, desde el siglo XIX, para todos era muy complicado cruzar el río San Marcos, a través de vados y puentes construidos de madera, tierra y piedras.
En 1911 la división territorial con fines electorales del Municipio de Victoria ubicaba a la mencionada colonia en la sección 20: “Sus límites son al Norte el Río de San Marcos; al Oriente prolongación de la Calle 1; al Sur la falda norte de la Loma del Muerto y al Poniente la calle número 9 Colonia Mainero.” Probablemente debido a la abundancia de artesanos en ese sector y los oficios que ejercían, en 1916 se le asignó a una de las avenidas de dicha colona, el nombre de Calle de la Industria.
El Sueño se Derrumbó
En 1911, Domingo Lavín Escandón, Primer Regidor del Ayuntamiento de Victoria presentó el informe del gobierno municipal correspondiente a ese año. El funcionario explicó el proceso administrativo del avance del puente o labor monumental construido con cemento que uniría la capital tamaulipeca con la Colonia Mainero. En total de hablaba de un presupuesto para ejercer de $28,069.00, de los cuales $18, 706 correspondían al gobierno del estado y 9,353 aportados por el municipio.
Sin embargo, no todo salió como esperaban, porque durante la construcción se presentó un accidente relacionado con el derrumbe del arco central del puente, considerándose único responsable al ingeniero constructor y topógrafo Espiridión Ledezma Vallejo casado con Rosa Díaz, quien egresó del Instituto Literario del Estado y fue socio de la Sociedad Astronómica de México. Finalmente, el cabildo solicitó los oficios del ingeniero Francisco Benítez Leal, quien asesoró la reconstrucción del tramo lesionado.
Vale anotar que, tras ese lamentable fracaso profesional, Ledezma originario de San Carlos y probablemente descendiente de españoles se radicó en Tampico como empleado de compañías petroleras extranjeras. Su muerte fue trágica alrededor de la segunda década del siglo XX, cuando un cuerpo de guardias blancas de una compañía norteamericana, lo asesinó junto a varios trabajadores quienes reclamaban a los representantes de las empresas, el despojo de varios terrenos de la huasteca.
Flores y Árboles de Ciudad Victoria (1911)
En aquel tiempo los informes de gobierno incluían en su protocolo, el tema relacionado con la ecología. Particularmente relacionado con ornamentación de los jardines públicos y siembra de árboles. Para ello existía un comisionado de ornato encargado de los jardines, plazas públicas, Alameda y principalmente el Paso Méndez, donde existía un kiosco y un pequeño zoológico.
Así las cosas, mientras un sector de la población victorense se concentraba con sobrada razón en el proyecto sobre la construcción del puente, otros dirigían tareas ecológicas en beneficio de la ciudad. En total se sembraron en la Plaza Juárez 16 framboyanes; Plaza Hidalgo 54 rosales; Plaza Colón 11 olmos y 8 naranjos; Paseo Méndez 6 álamos, 16 cedros, 8 olmos, 1 naranjo y 441 rosales, 9 estacas de olmos, 500 podas de rosales y 19 de jazmín. En la Avenida Independencia 86 olmos y 105 álamos.
Llegaron los carranclanes
En resumidas cuentas, el proyecto del primer puente para comunicar urbanísticamente la colonia Mainero con el sector más poblado de la capital tamaulipeca, nació, creció y murió en el contexto violento derivado de la Revolución Mexicana. Mientras tanto a partir de los años veinte la calle 8 después Juan B. Tijerina, se convirtió en una de las vías de comunicación más importantes de la localidad, por el tránsito de los viajeros que venían o se trasladaban a Tampico.
Definitivamente, la presencia de las tropas carrancistas y huertistas durante de 1913 y 1914, frenó la reconstrucción del puente cómo se había planeado. Después entre 1918 y 1923, surgieron problemas políticos y militares donde se involucraron los generales César López de Lara, Luis Caballero, Eugenio López, Álvaro Obregón y otros más.
En los años sucesivos, sobre todo en temporadas de lluvias, los residentes de la Mainero sufrieron innumerables penurias para cruzar el Río San Marcos. Durante las primeras décadas del siglo XX se aumentó el flujo a través de vados y puentes de madera provisionales sin barandales, construidos por los vecinos. La mayoría transitaban a pie, otros lo hacían a caballo, guayines y carretones y muy pocos en automóvil.
En esa época uno de los promotores del puente era Sebastián Cárdenas. Vale decir que el aislamiento, condiciones urbanas precarias y otros obstáculos se encargaron de forjar el carácter, resistencia e identidad de los pobladores mainerenses y del Barrio de Río Verdito.
Respecto a los vehículos automotrices que se pusieron de moda en aquella época, en 1918 existían en Ciudad Victoria muy pocos automóviles, principalmente de la marca Ford conocidos como fortingos. De acuerdo al cronista Vidal Efrén Covián eran alrededor de diez automóviles color negro, alguna propiedad de Cecilio Garza, Simón Villarreal, Francisca Espinoza, José González, Antero Villafaña y Lidia Tapia por mencionar algunos que transitaron de manera accidentada por el primer puente de madera. (continuará).
(Periódico El Tiempo, Médico D.F./22 de mayo/1902; Periódico Oficial del Estado de Tamaulipas/agosto 19/1911; Periódico Oficial del Estado de Tamaulipas/enero 20/1912)
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