Las exportaciones mexicanas de vehículos eléctricos hacia Estados Unidos registraron una caída interanual de 69.6% durante el primer trimestre de 2026. Los envíos sumaron únicamente 700 millones de dólares, según datos del Departamento de Comercio estadounidense. Este descenso representa un cambio de tendencia respecto a 2025, año en que México se consolidó como el principal proveedor de estos automóviles para el mercado norteamericano.
El desplome contrasta con los resultados del periodo previo, cuando la manufactura nacional superó en volumen a competidores como Alemania, Japón, Corea del Sur y Canadá. La contracción actual afecta a casi la totalidad de los modelos eléctricos ensamblados en territorio mexicano que se destinan al extranjero.
Contracción generalizada en los modelos de exportación
El análisis por unidades revela que el freno de la demanda impactó de forma directa a las principales armadoras establecidas en el país. Cinco de los seis modelos analizados presentaron retrocesos significativos en sus niveles de envío.
El comportamiento de los modelos ensamblados en México muestra las siguientes variaciones:
-
Jeep Wagoneer: Registró cero envíos en el primer trimestre de 2026, frente a las 7,749 unidades exportadas en el mismo lapso de 2025.
-
Chevrolet Blazer EV: Presentó un descenso del 76.9%.
-
Equinox EV: Disminuyó sus exportaciones en un 70.3%.
-
Honda Prologue: Redujo sus traslados un 57.2%.
-
Ford Mustang Mach-E: Reportó una baja del 38.2%.
-
Cadillac Optiq: Fue el único vehículo con saldo positivo al avanzar 1.3%.
Cambios en los estímulos fiscales de Estados Unidos explican el freno
El secretario de Economía de México, Marcelo Ebrard, atribuyó esta reducción al término de los incentivos fiscales para la adquisición de autos eléctricos en Estados Unidos. De acuerdo con el funcionario, la contracción de la demanda responde principalmente a la modificación de estos subsidios y no de manera exclusiva a la aplicación de aranceles.
Sin embargo, Ebrard reconoció que las facilidades del comercio bilateral enfrentan un cambio estructural debido a que las operaciones de Washington ya no se rigen bajo los esquemas del libre comercio tradicional.
Vulnerabilidad del sector ante la política comercial de Washington
La coyuntura actual evidencia la dependencia de la planta productiva nacional respecto a las decisiones regulatorias de su principal socio comercial. Pese a contar con la infraestructura tecnológica y la capacidad instalada para abastecer la transición energética automotriz, el flujo de las mercancías queda supeditado a las reglas de mercado y los estímulos que define la administración estadounidense.
El sector automotriz local enfrenta el reto de operar en un entorno de menor consumo en el extranjero, donde los ajustes a las reglas de comercio exterior determinan el ritmo de producción de las plantas ubicadas en México.
Discussion about this post