La Paz, Bolivia (20 de mayo de 2026).- Las redes de suministro terrestre hacia la ciudad de La Paz se encuentran interrumpidas debido al incremento de los cercos viales promovidos por sectores de trabajadores del campo, la minería y el sector obrero. Las movilizaciones, que comenzaron a registrarse formalmente a principios de mayo, exigen la renuncia del mandatario de tendencia centroderechista, Rodrigo Paz, en un escenario marcado por la coyuntura financiera más compleja que ha enfrentado la nación en las últimas cuatro décadas.
Ante el agravamiento de la situación, la institución policial comunicó este día la próxima puesta en marcha de un despliegue operativo diseñado específicamente para liberar el tránsito en las carreteras que conectan con La Paz, permitiendo así el ingreso prioritario de cargamentos con provisiones alimenticias, fármacos e hidrocarburos.
Despliegue de seguridad y puentes de abastecimiento
La Administradora Boliviana de Carreteras, organismo de carácter estatal, cuantificó un total de 44 puntos de interrupción activa en las vialidades del país, cifra que representa un aumento en comparación con los 12 bloqueos contabilizados durante la jornada previa. Las tensiones escalaron en la zona céntrica de la capital administrativa, donde se registraron enfrentamientos entre manifestantes que emplearon piedras, detonantes y maderas, y elementos policiales que recurrieron a gases lacrimógenos para dispersar las concentraciones.
Las acciones gubernamentales previas para mitigar la carestía incluyeron el uso de un puente aéreo logístico desde los departamentos de Santa Cruz y Cochabamba. No obstante, las autoridades reconocieron que la capacidad de transportación resulta insuficiente para cubrir la demanda de la población local. Un antecedente de intervención ocurrió el pasado sábado, cuando contingentes combinados de las fuerzas militares y policiales abrieron el paso a convoyes de carga tras un periodo de 12 horas de confrontaciones directas con los civiles, quienes posteriormente procedieron a reinstalar y reforzar los obstáculos en las rutas.
Impacto en el comercio y testimonios de la crisis
El desabasto ha modificado las dinámicas de comercialización en los mercados locales, donde los precios de los productos cárnicos y vegetales se han elevado de manera notoria. En los establecimientos de distribución avícola, el personal restringe las ventas a una pieza por cliente para racionar el inventario disponible ante las aglomeraciones de compradores.
Las declaraciones de los habitantes de La Paz reflejan el impacto directo de la escasez en la vida cotidiana de las familias:
“No tenemos prácticamente nada: no se encuentra ni un huevo, en ningún lado”
“Acá entre hermanos nos peleamos por un pollo”
La comerciante de 32 años, Hellen Condori, quien aguardaba en una de las filas portando el turno número 132 marcado en el brazo, manifestó su incertidumbre ante el panorama:
“Hay que ver si vamos a alcanzar”
En el rubro agrícola, locatarios como Graciela Zuleta, comerciante aimara de 40 años, reportan afectaciones en sus ventas debido al incremento en el costo de los insumos. El precio del kilogramo de tomate pasó de registrar una cotización de 0.4 dólares a expenderse actualmente en 1.1 dólares en los mostradores.
“Se enojan (los clientes). A ese precio muchos ya no llevan”
Antecedentes de la problemática energética
La crisis de suministros se extiende al sector de los hidrocarburos, donde las estaciones de servicio registran filas de automóviles que abarcan extensiones de cientos de metros. El origen de la problemática económica se asocia a las decisiones tomadas al inicio de la gestión del presidente Rodrigo Paz, quien suprimió el esquema de subsidios estatales a los combustibles con el fin de frenar la pérdida de divisas en las reservas nacionales, una tendencia que arrastraba afectaciones desde el año 2023.
La eliminación de dicho subsidio no solo propició el encarecimiento generalizado, sino que derivó en la comercialización de carburante con afectaciones técnicas que dañaron los sistemas de inyección y motorización de diversas unidades de transporte público. Fabio Gutiérrez, conductor de minibús de 34 años de edad, detalló que el costo de reparación de su herramienta de trabajo ascendió a más de mil dólares, sumado al tiempo muerto que implican las jornadas de espera en las gasolineras:
…más de cinco horas para cargar carburante, siempre con temor a que vuelva a dañar su vehículo.
Discussion about this post