NLD el silencio con obras

• * – . Arrancaran los trabajos de trébol vial que responderá a la ANAM Puente IV/V
  * – . Desde el nacimiento del Puente Colombia, Aduana vive desmedido oficialismo
  *- . Obras pendientes de la federación para la ciudad, ahora las absorbe Banobras

Aclarando. – Fue desde el gobierno de Carlos Salinas de Gortari (1988-1994), cuando Nuevo León recibió todo el impulso, no sólo para hacer frente a la más importante Aduana, que es la de Nuevo Laredo, sino para desbancarla con acciones de la estrenada modernidad en ese sexenio, esto además con un implícito influyentismo de todo vigor y ambición. En el semiárido poblado de Colombia, fue que se determinó crear el Puente Solidaridad y puesto en operaciones en 1991 con impulsado augurio.

Clarificando. – La guerra del comercio internacional así se abría por parte de Nuevo León, en contra de Nuevo Laredo. Y lo remarcamos; el competidor a vencer era y es Nuevo Laredo. Aún se recuerda que la confronta de Nuevo León fue de embestidas duras a través del respaldo que recibía de Salinas de Gortari, en tanto Nuevo Laredo hacía acopio de la inercia, como su principal ventaja que, sumada a la excelente posición geográfica, no solo parecía imbatible sino se crecía al “castigo oficialista”.

Claridades. – La andanada de exhibición de “fallas y errores” fue sorprendente, hubo quienes criticaron con sorna el “descubrir el hilo negro” de los malos manejos en la Aduana de Nuevo Laredo, manipulada desde la Ciudad de México, pero en ese momento capitalizado todo como corrupción. Todo era malo en la Aduana de Nuevo Laredo, esto ante lo que reclamaba un sistema nuevo, lleno de espíritu de servicio y qué mejor a través de la Aduana de Colombia, entonces, aun de espaldas a la preferencia.

Claroscuro. – Surgió entonces como innovadora modalidad la “caída del sistema”. Y la Aduana de Nuevo Laredo, aun así, comenzó a tratar de operar con el fastidio de la manipulación y caída del aparato fiscal desde la ciudad de México, hasta ubicarla en la recurrencia, que sólo era acumular razones y apurar el plan de desviar la carga hacia el punto aduanero de Nuevo León. Fueron días aciagos e injustos para NLD y el único que le brincó en serio a la Federación fue el entonces alcalde Horacio Garza.

Clarín. – Hoy final y circunstancialmente parece responder de manera contundente Nuevo Laredo, pues arrancarán en junio los trabajos para crear una imponente intersección vial a la altura del kilómetro 18 de la Carretera Nacional, justo donde se encuentra actualmente el emblema icónico de Nuevo Laredo. Una empresa constructora bajo el auspicio de la Federación y la coordinación del Estado y Municipio, hará la obra que beneficiará al Puente IV/V y a su vez atenderá reclamos de la ANAM.

Claro que sí. – La terminación de ANAM y Puente IV/V, así también las avasallantes obras de desfogue, permiten que Nuevo Laredo se sobreponga al excesivo pregón de ruta Monterrey-Colombia como el paso ideal del comercio internacional hacia Estados Unidos y se remarque como la principal Aduana, principalmente por la comodidad de tránsito que le permite la línea geográfica recta y deje en exhibida los 25 minutos más y el costo adicional que le cuesta al transporte al transitar por Nuevo León.

Claro que no. – La fuerte competencia que desató el proyecto Nuevo León, tiene como si fueran rúbricas, la ruta asfáltica en un segundo nivel de trazo Monterrey-Colombia adelante del Kilómetro 26 y otra más, rumbo hacia Ciudad Anáhuac. No obstante, esta vez Nuevo Laredo hará sus propias vías de desfogue de carga a apenas 10 algunos kilómetros de distancia del tramo regio que pasa por el poblado de San Roberto (Rancho Las Tortillas), casi enseguida de la antigua Garita del Kilómetro 26.

Sabía usted que. – El proyecto de construcción del Puente IV/V, llave del sexenio de Andrés Manuel López Obrador y financiadas por el Gobierno Federal, incluyó también para Nuevo Laredo la edificación de la ANAM y un ambicioso trazo de sendas vías de acceso y salida a la carga por la Carretera Nacional, por el Bulevar Colosio y la parte de atrás del Aeropuerto Internacional. Todo este gasto, hoy trasciende fue redireccionado, al pasar como un gasto bajo el crédito de Banobras.