El piloto francés Esteban Ocon F1 2026 mostró su descontento tras probar por primera vez la aerodinámica activa. Según sus declaraciones, el sistema actual del monoplaza de Haas resulta limitado para las necesidades del piloto. Por lo tanto, el nuevo reglamento genera dudas iniciales en el garaje de la escudería estadounidense.
Esta tecnología es una de las grandes novedades de la temporada. Sin embargo, no ha logrado convencer a todos los protagonistas de la parrilla. En consecuencia, se espera un debate técnico intenso antes del inicio oficial del campeonato mundial.
Las razones del descontento de Esteban Ocon F1 2026
Ocon tuvo su primer contacto con el coche durante el shakedown en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Para el piloto, la configuración actual del sistema no permite un control total sobre el comportamiento del alerón. Además, la normativa solo contempla dos posiciones fijas: modo curva y modo recta.
Por esta razón, el francés considera que la herramienta es poco flexible para los trazados complejos. Sobre esta experiencia, el piloto fue muy directo con los medios de comunicación presentes.
“La aerodinámica activa, para ser sincero, me decepciona un poco porque es solo un DRS con la parte delantera. Digamos que no estoy decepcionado, pero creo que podríamos haberlo utilizado de una manera mejor”, afirmó Ocon.
Asimismo, añadió un detalle importante sobre su visión ideal del sistema técnico:
“Por supuesto, podemos hacer algunos ajustes, pero hubiera preferido que pudiéramos configurar el alerón delantero como quisiéramos para cada curva. Eso es a lo que yo llamo aerodinámica activa”.
El rendimiento de Haas en los test de Barcelona
La escudería estadounidense enfrentó diversos problemas mecánicos durante los tres días de rodaje en España. No obstante, el equipo logró acumular una cantidad importante de kilómetros para su base de datos. En total, el equipo Haas completó 391 vueltas al trazado catalán.
Esteban Ocon fue el segundo piloto con mayor kilometraje en toda la parrilla. El francés recorrió 1.821 kilómetros repartidos en 243 giros. Por el contrario, su compañero Oliver Bearman sufrió más contratiempos técnicos y solo pudo completar 148 vueltas.
Una revolución técnica bajo la lupa
El reglamento de 2026 elimina el DRS tradicional y añade tres botones de gestión eléctrica. Estos controles actúan sobre la potencia y el despliegue de los alerones. Sin embargo, la falta de ajustes continuos en cada curva molesta a los pilotos más veteranos.
Actualmente, los equipos trabajan con versiones preliminares de sus monoplazas. Por consiguiente, los tiempos registrados en Barcelona no representan el ritmo real de la temporada. Sin duda, el desarrollo de la aerodinámica activa será el punto clave para el éxito de Haas este año.
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